船舶修理在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常受到各種外力的作用，加之人為因素的影響，便會(huì)發(fā)生變形與損壞，以致使得船舶失去正常的技術(shù)狀況，究其原因大致有如下幾方面。柴油機(jī)修理

1、外力作用 

船舶在波浪上由于經(jīng)常處于升降、搖擺、回轉(zhuǎn)等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中，不斷地受到彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力的作用。

2、腐蝕作用 

金屬的腐蝕是時(shí)時(shí)刻刻在發(fā)生著的一種自然損耗。

3、人為作用 

由于人對(duì)船舶的使用與管理不當(dāng)而發(fā)生海損等事故。以上為有形損壞，經(jīng)過(guò)修理后可恢復(fù)船舶的正常技術(shù)狀況。

4、無(wú)形損耗 

由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而使得船舶的技術(shù)狀況變?yōu)殛惻f、落后，需要進(jìn)行改建、更新或報(bào)廢。

由于上述原因，船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，產(chǎn)生不同程度的損耗與損壞，影響到船舶的正常技術(shù)狀況，也逐漸對(duì)船舶的正常營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生影響，給船舶安全帶來(lái)威脅。因此，需要通過(guò)修理來(lái)消除這些缺陷，保持和恢復(fù)其正常的技術(shù)狀況，并防止船舶各種構(gòu)件的繼續(xù)損耗與損壞。

船舶修理基本任務(wù)編輯本段回目錄

我國(guó)交通部頒布的《修船條例》及《修船工作會(huì)議紀(jì)要》，均按照導(dǎo)致船舶修理的原因、修理范圍和間隔年限，對(duì)船舶修理作了明確的分類和分等。航運(yùn)企業(yè)的機(jī)務(wù)部門應(yīng)據(jù)以制訂每一具體船舶的修理時(shí)間和費(fèi)用的計(jì)劃。船舶上處在一線的各部門負(fù)責(zé)人，應(yīng)當(dāng)熟悉各類修船的范圍，以便依據(jù)修船的種類，編制修船項(xiàng)目申請(qǐng)單（以下簡(jiǎn)稱修船單），以免漫無(wú)邊際地?cái)U(kuò)大修理范圍，造成時(shí)間、精力和資金的浪費(fèi)。

修船單是船舶和機(jī)務(wù)部門向船廠提出的修船工程的基本技術(shù)文件，是機(jī)務(wù)部門和船廠用以安排修船計(jì)劃，分配修船費(fèi)用，船廠做好船舶進(jìn)廠修理前施工準(zhǔn)備工作的依據(jù)。因此，修船單的編寫應(yīng)力求使船舶的需修部位清楚，情況準(zhǔn)確，技術(shù)合理。只有這樣，才可以保證修理工作的順利進(jìn)行并達(dá)到技術(shù)質(zhì)量的要求。